說(shuō)到中國(guó)制造，人們總會(huì)想到東莞和蘇州的外資、臺(tái)資工廠，或者那些在珠三角和長(zhǎng)三角星羅棋布，幫著外國(guó)品牌做代工的中小企業(yè)，它們就像產(chǎn)業(yè)變革洪流中的“小舢板”。

其實(shí)，中國(guó)制造也有著一些擅長(zhǎng)大兵團(tuán)作戰(zhàn)的“航母”級(jí)企業(yè)，它們品牌強(qiáng)大卻低調(diào)務(wù)實(shí)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球產(chǎn)業(yè)界不斷彰顯著中國(guó)力量。創(chuàng)立于1980年代初的深圳蛇口，自1982年正式投產(chǎn)的中集，就是這樣一家企業(yè)。

“如果你把制造集裝箱這件事，拿中國(guó)和全球任何一個(gè)國(guó)家做比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)才是無(wú)與倫比的?！庇?guó)咨詢公司Drewry數(shù)據(jù)顯示，目前全世界96%以上的干貨集裝箱和100%的冷凍集裝箱都由中國(guó)工廠生產(chǎn)。

顯然，中集是當(dāng)之無(wú)愧的頂梁柱。從1996年開(kāi)始成為集裝箱世界冠軍，中集的奇跡一直延續(xù)到今天，它擁有全球40%以上的集裝箱市場(chǎng)份額，保持了27年的集裝箱制造冠軍記錄。

不過(guò)，集裝箱只是中集的眾多板塊之一。今天的中集，早已發(fā)展成為全球領(lǐng)先的物流裝備和能源裝備供應(yīng)商，在亞洲、北美、歐洲、澳洲等地區(qū)擁有300余家成員企業(yè)及3家上市公司的制造業(yè)巨頭；同時(shí)，也在24個(gè)細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)銷量世界第一，成為了一家名副其實(shí)的冠軍“搜集者”。

一家企業(yè)就好比一個(gè)人，其成功的根源與其看待世界的方式，以及由此所作的價(jià)值判斷和方法論選擇之間有著密切的聯(lián)系。實(shí)際上，中集的崛起，很大程度上正是源于這家企業(yè)基于全球經(jīng)濟(jì)變革和產(chǎn)業(yè)迭代的宏大視野，以及在此基礎(chǔ)之上，它一直都在正確選擇，主動(dòng)出擊。

創(chuàng)業(yè)：和中國(guó)一起融入世界

作為一家產(chǎn)品和服務(wù)面向企業(yè)和機(jī)構(gòu)（而不是消費(fèi)者）的企業(yè)，中集天生是低調(diào)的。

截至2021年，這家公司創(chuàng)造了約1637億元的銷售業(yè)績(jī)，已十分接近《財(cái)富》世界500強(qiáng)的規(guī)模，凈利潤(rùn)約66.7億元，在新冠流行的背景下，顯得非常亮眼。按照2022年一季度業(yè)績(jī)報(bào)告，中集營(yíng)業(yè)收入355.59億元，同比增長(zhǎng)23.19%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)17.06億元，同比上升13.20%。

中集的逆勢(shì)增長(zhǎng)，和它是一家世界性的企業(yè)密切相關(guān)，這使得它可以在全球主要的經(jīng)濟(jì)體都獲得銷售和利潤(rùn)。如果按照海外銷售額在營(yíng)收總盤中的占比來(lái)看，中集可能是中國(guó)國(guó)際化程度最高的大型制造業(yè)企業(yè)之一。近年來(lái)，其海外銷售占比長(zhǎng)期都超過(guò)50%。

中集崛起于深圳，其發(fā)展和中國(guó)的改革開(kāi)放幾乎是完全同步的，這使得它的基因里有著一種與眾不同的開(kāi)放視野。這種視野讓中集有著與生俱來(lái)的價(jià)值觀：利用全球資源和市場(chǎng)的決心、始終對(duì)標(biāo)國(guó)際一流打造“細(xì)分冠軍”的執(zhí)著，以及面向未來(lái)推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定信念。

中集誕生于深圳蛇口。1979年7月8日，蛇口一聲開(kāi)山炮響，炮響起的地方就是今天中集總部大廈所在地。當(dāng)時(shí)伴隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，蛇口工業(yè)區(qū)經(jīng)向中央請(qǐng)示批準(zhǔn)，引入了一批外資來(lái)進(jìn)行全新的工業(yè)建設(shè)試驗(yàn)。

在這樣的背景下，1980年1月，招商局與丹麥寶隆洋行共同出資300萬(wàn)美元，成立了中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱有限公司（現(xiàn)中集集團(tuán)）。1982年中集投產(chǎn)，袁庚任第一任董事長(zhǎng)，丹麥人莫斯卡任總經(jīng)理。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)體系薄弱，市場(chǎng)條件稚嫩，外資主導(dǎo)的管理層水土不服。到了1985年，中集瀕臨破產(chǎn)。最終，外方管理層撤出，中集通過(guò)裁員僅留下了59人，最終實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。隨著1987年的行業(yè)復(fù)蘇，中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)中集進(jìn)行了投資，但仍然保持兩股均衡的股權(quán)結(jié)構(gòu)，以及董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制。在中遠(yuǎn)加入后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，招商局與中遠(yuǎn)一直以中集最大的兩個(gè)股東身份維系著平衡關(guān)系，中集的發(fā)展步入快車道。

雖然外資不再是大股東，但最初的外資色彩，加上深圳和蛇口本來(lái)就面向世界求發(fā)展的“創(chuàng)業(yè)文化”浸潤(rùn)，以及中集所生產(chǎn)產(chǎn)品的國(guó)際屬性，中集的40年一直都是國(guó)際化的。

從本質(zhì)上講，中集是一家頗為“硬核”的制造業(yè)企業(yè)，在產(chǎn)品和技術(shù)的開(kāi)發(fā)上，這家企業(yè)一開(kāi)始就 “拒絕閉門造車”，善于通過(guò)國(guó)際化和海外資源來(lái)獲得技術(shù)，消化吸收后最終形成獨(dú)立自主的研發(fā)能力。僅以傳統(tǒng)的箱罐產(chǎn)品為例，中集就曾經(jīng)用德國(guó)的技術(shù)，研發(fā)并改造出更好的冷藏發(fā)泡技術(shù)，用英國(guó)的技術(shù)改造出更好的液體罐箱和折疊箱……一次又一次，中集打敗了曾經(jīng)的韓國(guó)、日本等國(guó)的強(qiáng)勁對(duì)手，成為集裝箱生產(chǎn)領(lǐng)域的世界第一。

在經(jīng)營(yíng)上，中集在戰(zhàn)略中常常提到一個(gè)詞，叫“全球營(yíng)運(yùn)”。簡(jiǎn)單而言，它是各業(yè)務(wù)在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，充分利用中集全球平臺(tái)整合的資源優(yōu)勢(shì)，讓龐大的全球團(tuán)隊(duì)和全球生產(chǎn)要素緊密連接，實(shí)現(xiàn)跨界設(shè)計(jì)、跨洋制造，以此更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。

目前，中集在亞洲、北美、歐洲、澳洲等地區(qū)，擁有300余家成員企業(yè)及3家上市公司，員工總數(shù)7萬(wàn)余人，客戶和銷售網(wǎng)絡(luò)分布在全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。全球化的研發(fā)和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，讓中集即便面對(duì)全球疫情，依然能在諸多板塊實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

如果說(shuō)研發(fā)和經(jīng)營(yíng)的全球化是全球化的1.0模式，那么資本運(yùn)營(yíng)的全球化就是2.0模式了。

中集被稱作“中國(guó)式全球并購(gòu)樣板”—成立40年，并購(gòu)30年，涉及70多個(gè)項(xiàng)目，其中接近一半是海外并購(gòu)，平均每年1單，占所有并購(gòu)項(xiàng)目近一半。更加難能可貴的是，中集的并購(gòu)“成功率”，即并購(gòu)后子公司的營(yíng)收、利潤(rùn)數(shù)據(jù)和與其他業(yè)務(wù)的協(xié)同情況，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同期國(guó)內(nèi)企業(yè)出海所實(shí)施的并購(gòu)。

企業(yè)要在全球獲得可持續(xù)發(fā)展，不能只靠兼并收購(gòu)，“內(nèi)功”更加關(guān)鍵。中集在細(xì)分領(lǐng)域所打造的眾多世界冠軍，就是“內(nèi)功”的最好體現(xiàn)。

變革：勇敢“復(fù)制”世界冠軍

制造興國(guó)，品牌強(qiáng)國(guó)。中集作為一家制造業(yè)企業(yè)，不但擁有自主的品牌產(chǎn)品，而且擁有的是24個(gè)細(xì)分領(lǐng)域全球冠軍的產(chǎn)品矩陣。

2007年，中集便被評(píng)為中國(guó)的“世界名牌”。這一評(píng)選由國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)起，其設(shè)立就是為了鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。中集董事長(zhǎng)兼CEO麥伯良說(shuō)：“中集是最早讓外國(guó)客戶意識(shí)到中國(guó)產(chǎn)品也是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)之一?！睆恼Q生開(kāi)始，中集便選擇以中國(guó)的品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，拒絕最簡(jiǎn)單的“加工”方式。

集裝箱是中集的首個(gè)世界冠軍產(chǎn)品。中集改變了集裝箱產(chǎn)業(yè)的盈利模式，創(chuàng)造性地提出了“線尾收箱”和“十天上線”兩大戰(zhàn)略，來(lái)改變傳統(tǒng)驗(yàn)箱流程，統(tǒng)一了材料和供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)，才使得集約化管理成為可能。除了技術(shù)上的創(chuàng)新，在生產(chǎn)管理上，中集也做出了變革，比如通過(guò)并購(gòu)等方式，不斷優(yōu)化了集裝箱生產(chǎn)基地在中國(guó)沿海和全球其他市場(chǎng)的地理布局。這使得中集的產(chǎn)品研發(fā)更貼近市場(chǎng)，產(chǎn)品交付也總比別人更有效率。

2002年開(kāi)始，中集誕生了第二個(gè)冠軍板塊“道路運(yùn)輸車輛”。之后，中集的“世界冠軍”制造歷程進(jìn)入加速階段。

毫不夸張地說(shuō)，中集進(jìn)入的項(xiàng)目目前來(lái)說(shuō)還鮮有失敗的。幾乎每進(jìn)入一個(gè)品類，中集都以“世界冠軍”作為奮斗目標(biāo)，吃透它們的產(chǎn)業(yè)模式和鏈條，實(shí)現(xiàn)單一產(chǎn)品的全球化制造。想要實(shí)現(xiàn)這一宏大的目標(biāo)并不容易，中集的產(chǎn)品均為終端工業(yè)品，原材料至關(guān)重要。

無(wú)論是集裝箱、半掛車、登機(jī)橋，還是鉆井平臺(tái)，技術(shù)創(chuàng)新都伴隨著對(duì)原材料要求的升級(jí)。一枝獨(dú)秀不成林，隨著國(guó)內(nèi)工業(yè)體系的不斷成熟以及供應(yīng)鏈的完善，中集與供應(yīng)商共同在原材料上做出了許多新的研發(fā)，進(jìn)一步推動(dòng)了上游產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。

靠著底蘊(yùn)扎實(shí)，同時(shí)在成本、品質(zhì)、服務(wù)等方面遙遙領(lǐng)先，2007年，中集又整合資源進(jìn)入以清潔能源的儲(chǔ)運(yùn)與工程為主的“能源化工與食品裝備”業(yè)務(wù)，以及海工裝備業(yè)務(wù)，空港裝備的產(chǎn)品也逐漸成為世界冠軍。憑著一股“闖勁”，目前中集在20多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域成為了產(chǎn)品冠軍，被外界稱為“可以復(fù)制的世界冠軍”。

通過(guò)不斷地“復(fù)制”世界冠軍，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和規(guī)模的擴(kuò)張，成為全球頂級(jí)的物流裝備和能源裝備供應(yīng)商，中集實(shí)現(xiàn)了在相關(guān)的制造業(yè)領(lǐng)域的“廣度”，但這家企業(yè)一直都沒(méi)有放棄“深度”，而是不斷通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，尤其是主動(dòng)迎合數(shù)字化和智能化的浪潮，改造制造業(yè)，為中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供“中集經(jīng)驗(yàn)”，履行大國(guó)重器的應(yīng)有責(zé)任。

山東煙臺(tái)，中集來(lái)福士一線工人

責(zé)任：堅(jiān)守并改造制造業(yè)

中國(guó)早已成為全球最大的制造業(yè)國(guó)家。2021年，中國(guó)制造業(yè)增加值達(dá)到4.87萬(wàn)億美元，幾乎是其他三大制造業(yè)強(qiáng)國(guó)—美國(guó)、日本和德國(guó)的總和。不過(guò)，從“最大”到“最強(qiáng)”，還需要制造業(yè)的不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，乃至革命。數(shù)字化，是這場(chǎng)變革的最大抓手。

對(duì)企業(yè)自身來(lái)講，站在智能互聯(lián)的產(chǎn)業(yè)革命風(fēng)口，制造業(yè)企業(yè)的升級(jí)不僅能提升企業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)力，還能應(yīng)對(duì)變化和不確定性。

得益于提前的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化部署，在疫情期間，中集很好地體現(xiàn)了它的韌勁。2021年，中集遇到了“一箱難求”的重大機(jī)遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因?yàn)橐咔樵?，中?guó)的出口貨物增長(zhǎng)，海外港口嚴(yán)重?fù)矶?，造成集裝箱流動(dòng)嚴(yán)重失衡，海外空箱回不來(lái)，中國(guó)港口無(wú)箱可用，已威脅中國(guó)的外貿(mào)出口。

中集早在2017年就開(kāi)啟了數(shù)字行動(dòng)，實(shí)施集裝箱制造數(shù)字化轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)集裝箱產(chǎn)量達(dá)到了行業(yè)有紀(jì)錄最高年份的兩倍多，共生產(chǎn)了600多萬(wàn)箱。而中集集團(tuán)的生產(chǎn)效率提升了125%，生產(chǎn)一個(gè)40英尺的箱，所需時(shí)間由原來(lái)的2分鐘提升至現(xiàn)在78秒。

可以說(shuō)，中集集裝箱在去年600多億的營(yíng)收，都是通過(guò)數(shù)字化精益以秒為單位創(chuàng)造出來(lái)的。通過(guò)具有前瞻性的戰(zhàn)略部署，中集充分釋放了產(chǎn)能，保證集裝箱供應(yīng)，為國(guó)家“保供應(yīng)，促外貿(mào)”做出了突出貢獻(xiàn)，也令當(dāng)年的業(yè)績(jī)一騎絕塵。

中集的各項(xiàng)核心業(yè)務(wù)，都在積極擁抱數(shù)字化。如今中集已經(jīng)打造出了一個(gè)又一個(gè)的數(shù)字化工廠，利用數(shù)字建模、自動(dòng)化生產(chǎn)、制造執(zhí)行系統(tǒng)，全方位實(shí)現(xiàn)智能制造。作為集團(tuán)板塊下的核心制造業(yè)板塊，中集車輛的數(shù)字化也可圈可點(diǎn)。

高度智能化和數(shù)字化的“燈塔”工廠，是中集車輛數(shù)字化變革的重要截面?！盁羲惫S可以節(jié)省40%的人工，同時(shí)也通過(guò)數(shù)字化系統(tǒng)，高效銜接供應(yīng)鏈，讓生產(chǎn)效率和物流效率雙雙大幅提升。目前，該公司在境內(nèi)外已建成超過(guò)20家“燈塔”工廠，它們是中集推動(dòng)內(nèi)生式數(shù)字化變革，站位全球智能化制造大趨勢(shì)的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。

制造業(yè)是立國(guó)之本、強(qiáng)國(guó)之基，也是大國(guó)博弈、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。數(shù)字化不是一句簡(jiǎn)單口號(hào)，要讓企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和效益提升，才能讓數(shù)字化變革成為一場(chǎng)可持續(xù)的變革。中集的數(shù)字化變革正是如此。數(shù)字化帶來(lái)降本增效，帶來(lái)產(chǎn)品品質(zhì)的提升，讓企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

從另外一個(gè)角度看，中集作為大型制造業(yè)企業(yè)，對(duì)中國(guó)制造業(yè)的某種責(zé)任感，也是讓企業(yè)不斷進(jìn)行智能化和數(shù)字化變革的驅(qū)動(dòng)力。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)社會(huì)上流行的一種觀點(diǎn)是，希望中國(guó)眾多的制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，但實(shí)際情況是大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)都是中小企業(yè)，并不具備技術(shù)升級(jí)的能力。相反，一些以制造業(yè)起家，有著升級(jí)能力的大型企業(yè)，卻在不斷從利潤(rùn)較低的制造業(yè)“出逃”，轉(zhuǎn)入很多利潤(rùn)更高的行業(yè)。

作為銷售額超過(guò)1600億的企業(yè)龍頭，中集對(duì)制造業(yè)的堅(jiān)守，很好地回應(yīng)了以上這種關(guān)切。在利潤(rùn)的誘惑層出不窮的時(shí)代，中集一直都在堅(jiān)守，即便多元化也是一種更加穩(wěn)健的相關(guān)多元化，從未脫離自己的優(yōu)勢(shì)半徑。

在中國(guó)再次融入世界的時(shí)代，崛起于改革開(kāi)放前沿的深圳，中集有著它獨(dú)特的企業(yè)氣質(zhì)。對(duì)時(shí)代的變化，對(duì)產(chǎn)業(yè)的變革，它的回應(yīng)都有異常明確的價(jià)值觀：融入世界，堅(jiān)守初心。